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            產品“夠勁兒” 促消費才“對味兒”
            來源:中國汽車報網    作者:張奕雯   發布時間:2024/02/02   瀏覽:()次



             

              近日,提振新能源汽車消費又被提上日程。國家發展改革委政策研究室主任金賢東在新聞發布會上表示:“國家發展改革委將不折不扣抓好貫徹落實,會同有關部門抓緊完善政策,積極擴大新能源汽車消費,推動產業高質量發展。”作為促消費、擴內需的重要抓手之一,汽車消費,尤其是快速擴張的新能源汽車消費,一向備受關注。不過,想要鼓勵更多消費者買新能源汽車、用新能源汽車,光靠政策帶動還不夠,關鍵還是要產品過硬。

              壽命、續駛、安全是三大突出問題

              “我對電動汽車不太信任,如果一定要買,也會選特斯拉。”消費者文瀚(化名)告訴記者,如果動力電池性能不提高,他對電動汽車就很難產生購買欲望。文瀚還認為,現在新能源產品動輒半年就更新換代,迭代過快,沒有得到市場和用戶的充分檢驗,就推出新產品,讓他對電動汽車產品力產生懷疑。當然,不止文瀚一人對新能源汽車產品質量產生懷疑,在記者采訪過程中,續駛能力、電池安全、輔助駕駛安全性等問題成為消費者對購買新能源汽車遲疑的主要原因。

              《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》指出,電池壽命短、續駛里程不足以及對安全性的擔憂,是制約新能源汽車發展的“三座大山”。調查顯示,多達77%的消費者認為新能源汽車電池壽命短、更換成本高。盡管動力電池價格出現大幅下降,更有傳聞稱,動力電池市場有可能低至0.3元/瓦時。但業內人士指出,這終究是目前過度競爭的結果,不具備可持續性。而目前動力電池成本占純電動汽車整車成本的30%~50%,動輒好幾萬元的電池更換費用,足以讓不少消費者對購買新能源汽車的熱情大打折扣。

              此外,在續駛里程上,超1/3的用戶表達了對低溫續駛衰減等問題的擔憂。在黑貓投訴平臺上,記者發現了不少消費者就冬季續駛問題表達不滿。一位深藍SL03的車主稱,SL03200增程版冬季實際續駛僅100公里左右。一位2023款零跑C11純電500舒享版車主則稱,北京冬天開車續駛里程打3折,每晚掉電40公里左右,充滿電后也只能跑150公里,嚴重影響日常使用。

              電池安全問題同樣備受關注。去年5月,中國消費者協會相關報告便指出,電池故障是新能源汽車存在的主要質量問題之一。如行駛中續駛里程突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致“趴窩”,車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等。就在本月,國內便接連發生多起新能源汽車起火事故。1月18日,浙江嘉興港區便發生了一起新能源汽車起火事故;翌日,又有網友發布一輛新能源汽車在馬路上自燃的視頻,事故車輛疑似為號稱“零自燃”的零跑C11;1月21日,??谕瑯映霈F新能源汽車自燃事故,一輛新能源汽車在公共充電站充電過程中突然起火。

              此外,輔助駕駛相關問題也值得關注。智能輔助駕駛系統失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機等問題在用戶使用過程中反復出現。不久前,特斯拉便因輔助駕駛功能存在安全隱患在國內召回多達161萬輛汽車。有特斯拉Model3車主告訴記者,自己曾遇到EPA功能出現識別錯誤,在高速路上出現自動急剎車的情況。另外,也有車主稱,自己遇到過中控突然死機的情況。

              促消費的本質是消費者買到高性價比產品

              國家發展改革委黨組成員、副主任李春臨曾表示,促消費政策不是所謂的“掏空錢包”“透支需求”,其出發點是幫助居民節約開支,買到物美價廉的商品,買到更有科技含量、更符合需求的新產品、新服務,避免不法“套路”、假冒偽劣等產品。因此,提振新能源汽車消費,首先要提升新能源汽車產品力,其落腳點是電池、輔助駕駛等關鍵核心技術的突破。

              為此,國家發展改革委近日表示,將加快推動新能源汽車技術創新,強化汽車企業創新主體地位,提升電動化智能化技術水平,增強新能源汽車產業競爭力。具體到核心技術攻關上,工信部提出要加大車用芯片、全固態電池、高級別自動駕駛等技術攻關,進一步提升產品市場競爭力。

              在固態電池方面,日前舉行的“中國全固態電池產學研協同創新平臺”成立大會暨中國全固態電池創新發展高峰論壇上,工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示,隨著消費者對新能源汽車安全性能、續駛里程、使用條件等需求的持續增長,以全固態電池為代表的新一代動力電池成為未來發展的重要方向。據了解,目前寧德時代、億緯鋰能等電池企業相繼加碼固態電池賽道,廣汽集團、長安汽車、東風日產等多家車企也發布了搭載固態電池計劃。據中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預測,全固態電池可能在2030年左右實現產業化。

              江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示,為緩解新能源車主的補能焦慮,超充技術加速發展。據了解,特斯拉、理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車、廣汽埃安等多家車企均已運營或發布超充解決方案。其中,理想超充樁能實現“充電12分鐘,續駛500公里”,廣汽埃安超充樁則可實現充電35分鐘從12%充到96%,華為全液冷超充樁更是做到“充1秒跑1公里”。

              “從產業發展上看,上半場是電動化,下半場是智能化,高階輔助駕駛、智能座艙等智能化功能都處于‘一半商業化落地,一半快速迭代’的階段。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示,智能化功能能夠極大提升新能源汽車產品競爭力,但前提是解決車用芯片、操作系統等“卡脖子”問題。

              市場需求放首位 車企不能追求短期利益

              加速技術迭代固然重要,但新能源汽車想要獲得消費者認可,想要讓消費者產生“買買買”的欲望,必須要迎合市場需求,堅持用戶導向。正如李春臨所言:“供給側不改革,拿出來的產品不適銷對路,老百姓不會埋單的。”

              對此,中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示,車企必須堅持以市場為導向,堅持深入細致地做市場調研,產品規劃必須堅持以滿足市場需求為第一要素。在此前召開的第十六屆消費車型盛典上,比亞迪品牌及公關處公關總監唐雨在分享比亞迪發展經驗時也表示,只有把技術、產品做好,得到消費者的認同,企業才會有生命力。“車企必須‘卷’技術、產品和服務,有技術實力,未來才有定價權。2018年、2019年比亞迪曾經遭遇困境,但仍然堅定走技術路線,最終混動技術和電池技術得到消費者的認可,比亞迪也因此渡過難關。”唐雨說道。

              然而,中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出,需要反思的是,當下新能源汽車行業上下充斥著浮躁的氛圍,一味追求短期利益所出現的“卷”價格、“卷”營銷等無序競爭行為時有發生,脫離了行業發展本質。方寅亮也表示,當下不少車企寄希望于通過簡單的低價策略沖擊市場的做法,將對新能源汽車產業的發展造成巨大沖擊。企業必須意識到,只有生產出有競爭力的產品,滿足日益多樣化的用戶需求,獲得消費者青睞,才能實現長期成功。

              盡管如此,對于自主品牌新能源汽車的產品力,行業還是充滿信心。在全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇看來,當前新能源汽車尚沒有進入快速普及的大眾化階段,存在質疑的聲音是正常的。但隨著技術快速迭代、產品不斷完善,如今新能源汽車的復購率在不斷上升,這表明消費者對于新能源汽車的認可度在不斷提高。付于武也在采訪中表示,2023年我國汽車出口近500萬輛,其中,新能源汽車出口達120.3萬輛,足以說明自主品牌新能源汽車產品力已經得到國際認可。“我們已經在自主品牌身上看到了國際性品牌、全球性車企的雛形。”付于武稱。

              
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